The coordinating role of organisational artefacts in distributed cognitions –and how it fails in maritime operations (notice n° 233405)
[ vue normale ]
| 000 -LEADER | |
|---|---|
| fixed length control field | 04068cam a2200253 4500500 |
| 005 - DATE AND TIME OF LATEST TRANSACTION | |
| control field | 20250112063345.0 |
| 041 ## - LANGUAGE CODE | |
| Language code of text/sound track or separate title | fre |
| 042 ## - AUTHENTICATION CODE | |
| Authentication code | dc |
| 100 10 - MAIN ENTRY--PERSONAL NAME | |
| Personal name | Busby, J. S. |
| Relator term | author |
| 245 00 - TITLE STATEMENT | |
| Title | The coordinating role of organisational artefacts in distributed cognitions –and how it fails in maritime operations |
| 260 ## - PUBLICATION, DISTRIBUTION, ETC. | |
| Date of publication, distribution, etc. | 2006.<br/> |
| 500 ## - GENERAL NOTE | |
| General note | 96 |
| 520 ## - SUMMARY, ETC. | |
| Summary, etc. | LE RÔLE DE LA COORDINATION DES ARTEFACTS ORGANISATIONNELS DANS LES COGNITIONS DISTRIBUÉES, ET LEUR ECHEC DANS LES OPÉRATIONS MARITIMES Coordonner des représentations multiples est l’un des principaux problèmes des systèmes de cognition distribuée. Les artefacts organisationnels constituent l’une des façons les plus importantes d’obtenir cette coordination. Il s’agit d’entités, comme des règles, des procédures, des structures d’autorité, des enregistrements, etc., qui sont des constructions artificielles, comme des équipements physiques, mais avec des fonctions plutôt organisationnelles que physiques. Ils fonctionnent généralement en imposant des contraintes. Par exemple, le Code de la route restreint les manœuvres légitimes, simplifiant le choix de manœuvre et contribuant à protéger le système contre les manœuvres dangereuses. Dans la plupart des cas, ces contraintes fournissent également d’autres fonctions dans le contexte organisationnel : en encodant l’apprentissage antérieur, en aidant les personnes à justifier leurs actions et en minimisant l’effort cognitif. Une étude préliminaire a été réalisée afin de caractériser les artefacts organisationnels et leurs fonctions de coordination de façon plus détaillée, et de comprendre comment ils étaient souvent remis en cause dans la pratique. Cette étude a consisté à analyser des accidents maritimes en partant du fait que l’échec systémique aide à révéler ce que l’on a tendance à tenir pour établi. L’échantillon comprenait 35 rapports d’enquêteurs d’accident, dans lesquels on a essayé d’identifier les artefacts organisationnels impliqués dans les accidents, de caractériser la coordination qu’ils fournissaient et de décrire leurs modes d’échec. L’étude a suggéré inter alia que les artefacts provenaient de niveaux d’organisation assez différents, allant du niveau des opérations au niveau sociétal, mais plus généralement résultant des niveaux systémique et sectoriel. Elle a également suggéré qu’il y avait plusieurs sortes de coordinations, dont la coordination de personne à personne, mais aussi de personne à culture et de personne à système. Et elle a suggéré que l’échec résultait d’une variété de lacunes, dont la plus courante était une lacune dans la “ force normative ”. |
| 520 ## - SUMMARY, ETC. | |
| Summary, etc. | SUMMARY A study has been conducted to characterise the coordination that is required in systems of distributed cognition in the maritime industry. This concentrated particularly on the role of organisational artefacts –entities such as rules, procedures, authority structures, records and so on that have organisational functions rather than physical ones. These artefacts work by providing constraints. Such constraints make the coordination of distributed cognitions more tractable, and they provide other organisational functions in parallel –such as encoding historical learning. An analysis of accidents provided the empirical basis of the study, in an attempt to reveal what was commonly taken for granted in normal operations. The results provide a characterisation of the kind of artefacts involved, the kind of coordinations that are required, and the ways in which this coordination sometimes fails. |
| 690 ## - LOCAL SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM (OCLC, RLIN) | |
| Topical term or geographic name as entry element | Maritime |
| 690 ## - LOCAL SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM (OCLC, RLIN) | |
| Topical term or geographic name as entry element | Distributed Cognition |
| 690 ## - LOCAL SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM (OCLC, RLIN) | |
| Topical term or geographic name as entry element | Organisational Artefact |
| 690 ## - LOCAL SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM (OCLC, RLIN) | |
| Topical term or geographic name as entry element | Accident. |
| 690 ## - LOCAL SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM (OCLC, RLIN) | |
| Topical term or geographic name as entry element | Coordination |
| 690 ## - LOCAL SUBJECT ADDED ENTRY--TOPICAL TERM (OCLC, RLIN) | |
| Topical term or geographic name as entry element | Constraint |
| 700 10 - ADDED ENTRY--PERSONAL NAME | |
| Personal name | Hibberd, R. E. |
| Relator term | author |
| 786 0# - DATA SOURCE ENTRY | |
| Note | Le travail humain | 69 | 1 | 2006-03-01 | p. 25-47 | 0041-1868 |
| 856 41 - ELECTRONIC LOCATION AND ACCESS | |
| Uniform Resource Identifier | <a href="https://shs.cairn.info/journal-le-travail-humain-2006-1-page-25?lang=en">https://shs.cairn.info/journal-le-travail-humain-2006-1-page-25?lang=en</a> |
Pas d'exemplaire disponible.
Réseaux sociaux