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Certes, la piraterie somalienne se distingue de celle du Sud-Est asiatique du fait des très nombreux détournements et kidnappings. Néanmoins, dans les deux cas, le même modèle géographique peut s’appliquer. On y trouve des pirates victimes de crises socio-économiques, issus de l’exode rural qui convergent vers les côtes. Ils se retrouvent dans des villes où les coups se montent et dans des zones de non-droit d’où les attaques sont lancées. En point de mire et séparé par un détroit fréquenté, un micro-État fait office de plateforme logistique pour mener la lutte antipirate. Des puissances étrangères s’y établissent. Tout comme Singapour en Asie du Sud-est, Djibouti pourra-t-elle assumer ce rôle dans la Corne de l’Afrique ? Surtout, dans ces deux régions, les pirates opèrent depuis des zones autonomes. Pour les uns, elles sont pleines de promesses, pour d’autres, elles apparaissent gangrenées par la petite et grande criminalité, qu’il s’agisse de la piraterie ou de divers autres trafics. Le Puntland au nord de la Somalie et l’île de Batam dans les marges de l’archipel indonésien présentent ces caractéristiques. Bien que guère sûres, ce sont ces entités qui pourraient faire le lien – telles des têtes de pont diplomatiques – entre d’une part les micro-États, porte-avions naturels et gages de stabilité, d’autre part le monde pirate. C’est en effet ce qui se profile via les accords de coopérations existants ou à venir, à l’attention du Puntland aussi bien que de Batam.

On the one hand, piracy in the Somali Basin is very different than the Southeast Asian one because of the numerous hijackings and kidnappings committed between the Gulf of Aden and the Seychelles. On the other hand, the same geographical pattern can be applied in these two areas. In both cases, one can find pirates who previously suffered of socio-economic crises. Most of them had to leave their villages to converge to the coasts. There, they met not very well-intentioned people in the main cities and in the grey areas from where maritime raids were launched. In front of these dens and haunts, on the other side of a strait – or a chokepoint – a micro-state emerges as a logistic platform in order to counter piracy. Some foreign powers and navies anchored along these docks. As well as Singapore in Southeast Asia, is Djibouti going to play this part in the Horn of Africa ? Above all, in these two regions, pirates operate from autonomous areas. According to experts, there are full of promises ; for some others, they are tarnished by various kinds of crimes, such as piracy, trafficking or smuggling. The Puntland, in the North part of Somalia, and Batam Island, in the margins of the Indonesian archipelago, are two relevant examples. Although they are not really safe, these two entities could be the links – like ‘diplomatic bridgeheads’ – between the micro-states, which are natural aircraft carriers, ‘anchor points of stability’, and the pirate world. See, for example, the current or upcoming partnerships involving the Puntland and Batam.