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Alors même que les hypermarchés et les grands centres commerciaux, localisés en périphérie des villes, constituaient des formats de vente dominants de la période des Trente Glorieuses, le commerce de proximité et le e-commerce ont pris un fort ascendant qui pose de redoutables problèmes logistiques. Ces deux formats de vente s’appuient sur la multiplication de livraisons urbaines selon un modèle de capillarité extrême des flux. Il en résulte des perturbations environnementales majeures, compte tenu de la multiplication des véhicules de livraison. Un nombre de plus en plus important de décideurs politiques locaux souhaitent développer une ville durable, et pour cela, ils mettent en œuvre de nouveaux schémas logistiques fondés sur la coercition, notamment avec la création de zones à faible émission (ZFE). L’interventionnisme politique impacte fortement le fonctionnement des canaux de distribution de masse, et il doit être impérativement pris en compte par les entreprises au risque de bloquer le développement de nouveaux formats de vente.

While hypermarkets and malls, located on the outskirts of cities, were the dominant retail formats of the “Trente Glorieuses” period, convenience stores and e-commerce have taken a strong ascendancy, underlying formidable logistical problems. These two retail formats rely on the multiplication of urban deliveries according to a model of extreme capillarity of flows. This results in deep environmental disruptions, given the multiplication of delivery vehicles. An increasing number of local political decision-makers wish to develop a sustainable city, and to do so, they are implementing new logistical schemes based on coercion, notably with the creation of low emission zones (LEZ). Political interventionism has a strong impact on the functioning of mass marketing channels, and it is crucial that companies take this into account, at the risk of blocking the development of new retail formats.