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La France a besoin de disposer d’une filière de petits véhicules à moteur électrique pour sortir de l’ornière et concilier les enjeux écologiques, sociaux et d’emploi dans les territoires. Avec plus de 100 000 emplois en moins sur ces quinze dernières années, la filière automobile française est celle qui en a perdu le plus en Europe. La CFDT FGMM appelle à une gestion responsable et assumée des emplois et compétences pour les dix années à venir. Nous œuvrons pour la tenue au niveau national d’états généraux de la filière avec les constructeurs, les équipementiers et les sous-traitants et l’organisation en région de conférences sociales avec les entreprises afin d’anticiper les transformations à opérer en complément des dispositifs existants. Cela passera aussi par une redéfinition des plaques géographiques industrielles et du commerce international, qui devra prendre en compte la notion de durabilité dans l’import et l’export de pièces, de composants et de véhicules assemblés. Notre rapport à l’automobile est réinterrogé. L’évolution du mix moteur avec la fin des moteurs à combustion interne, le passage de l’économie de la possession de la voiture à celle de son usage et la mutation du concept de mobilité, tout cela nous oblige à réussir cette transition de façon juste pour tous les salariés de l’automobile.

France needs to have an industry of small electrically powered vehicles to get out of the rut and reconcile ecological, social and employment issues in the regions. With more than 100,000 fewer jobs over the last fifteen years, the French automotive industry is the one that has lost the most jobs in Europe. The CFDT FGMM calls for responsible and assumed management of jobs and skills for the next ten years. We are working for the holding of national general meetings of the sector with manufacturers, equipment suppliers and subcontractors and the organisation of regional social conferences with companies in order to anticipate the transformations to be carried out in addition to the existing measures. This will also require a redefinition of the industrial geographical areas and international trade, which will have to take into account the notion of sustainability in the import and export of parts, components and assembled vehicles. Our relationship with the automobile is being reexamined. The evolution of the engine mix with the end of internal combustion engines, the transition from the economy of car ownership to that of car use and the mutation of the concept of mobility, all of this obliges us to make this transition a success in a fair way for all employees of the automobile industry.