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La marche est successivement et parfois simultanément un moyen de transport et une activité de loisir. Il est utile de comprendre l’articulation de ces deux facettes dans la mesure où le sens que les acteurs urbains lui donnent peut influencer les politiques publiques qui lui sont consacrées. Cet article vise une meilleure connaissance du poids respectif de la « marche-loisir » et de la « marche utilitaire » en milieu urbain et de l’influence du cadre spatial et temporel du déplacement sur la prévalence des deux logiques. À l’aide de l’Enquête globale transport 2010, nous montrons qu’à la différence de la marche utilitaire, la marche-loisir n’est pas influencée par la densité du cadre urbain mais augmente quand les contraintes d’emploi du temps diminuent. Cependant, les quatre cinquièmes des déplacements à pied relèvent d’une pratique utilitaire, ce qui invite à repenser la place prépondérante occupée par la marche-loisir dans les discours et dans les politiques de promotion de la marche.

Walking is successively and sometimes simultaneously a means of transport and a leisure activity. In so far as the way urban actors perceive pedestrian practices can have consequences on the public policies that are devoted to it, it is useful to gain insight on the articulation of these two aspects. This article aims at a better knowledge of the proportion of walking trips in urban environment that are done for leisure and of the influence of the spatial and temporal context of the trip on the prevalence of the two logics. Using the 2010 Transport Survey of the Parisian Region, we show that, unlike utilitarian pedestrian practices, leisure practices are not influenced by the density of the urban setting, but increase when time-use constraints decrease. However, four-fifths of pedestrian journeys are utilitarian, which calls for a rethinking of the importance given to recreational pedestrian practices in policies which promote walking.

Caminar es sucesivamente y a veces simultáneamente un medio de transporte y una actividad de ocio. Es necesario analizar la articulación de estas dos facetas porque el significado que les dan los actores urbanos puede influir en las políticas públicas enfocadas al caminar. Este artículo tiene por objeto comprender mejor el peso respectivo del “caminar-ocio” y del “caminar-desplazamiento” en las zonas urbanas y la influencia del marco espacial y temporal de los viajes en la prevalencia de las dos lógicas. Utilizando la Encuesta Global sobre Transporte realizada en Francia en 2010, mostramos que, a diferencia de los desplazamientos utilitarios, los paseos de ocio no se ven influidos por la densidad del entorno urbano, sino que aumentan cuando disminuyen las restricciones en el uso del tiempo. Sin embargo, cuatro de cada cinco trayectos peatonales son utilitarios, lo que nos invita a repensar el lugar predominante que ocupa el paseo de ocio en el discurso y las políticas que promueven el caminar.