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Le contrat d’axe, apparu en France en 2002, et le Transit-Oriented Development (TOD), né aux États-Unis en 1993, constituent deux outils visant à coordonner urbanisme et transports collectifs. Cet article propose une mise en perspective de ces démarches. Il aborde les formes de partenariat institutionnel sur lesquelles elles reposent, et la manière dont elles se positionnent par rapport aux dynamiques persistantes d’édification de la ville de l’automobile. Si ces deux instruments apparaissent au service d’une même ambition, produire une ville dense aux abords des stations de transport collectif, les moyens d’action mobilisés et la nature des acteurs impliqués constituent des différences fondamentales.

“Contrats d’axe” that appeared in France in 2002 and Transit-Oriented Development (TOD), born in the United States in 1993, are two ways to coordinate urban planning and public transport policies. This paper aims to compare these two approaches. It analyzes the institutional partnerships on which they are based, and the ways in which they face the persistent dynamics of car-dependency in the urban development process. If the two instruments appear to serve a common objective (producing a dense city near transit stations and nodes), there are fundamental differences in the means of action they mobilize and the nature of the stakeholders they involve.