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Depuis 2011, on observe une diversification de liaisons ferroviaires de transport de fret entre la Chine et l’Europe. Cette initiative commerciale s’est rapidement développée : le nombre de trains a connu une augmentation rapide, et les ambitions des partenaires chinois comme européens sont élevées. Certes, le rail dispose d’une part de marché du fret transasiatique encore faible. Les projets de développement de liaisons ferroviaires pour le fret transasiatiques ont cependant connu une relance spectaculaire avec l’avènement du projet Belt and Road Initiative. On assiste à une expansion des volumes, des services proposés, le tout accompagné par la définition et la mise en œuvre de nouvelles infrastructures ferroviaires, en Russie, en Chine, vers l’Asie du Sud-Est, l’Iran ou le Pakistan, dans ce que la Chine présente comme des corridors de développement. Tout à la fois leviers potentiels de développement et actifs de rapprochements stratégiques, comment ces projets de corridors se développent-ils ?

Since 2011, there has been a fast development of rail freight transport links between China and Europe. This commercial initiative grew rapidly : the number of trains expanded significantly, and the ambitions of both Chinese and European partners are high. Rail certainly still boasts a low trans-Asian freight market share. Rail link development projects for trans-Asian freight, however, experienced a dramatic revival with the advent of the Belt and Road Initiative. We are witnessing a rapid expansion of volumes, of the services offered, all accompanied by the definition and implementation of new rail infrastructure, in Russia, China, to Southeast Asia, Iran or Pakistan, through what China presents as development corridors. Both potential development levers and assets for strategic rapprochement, how are these corridor projects developing ?