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En 2009, la Chine devenait tout à la fois le premier producteur de véhicules dans le monde et le premier marché automobile de la planète. Entre 2000 et 2012, la production de véhicules sur le territoire français enregistrait un recul historique de – 37,2 %, ramenant la part de l’industrie automobile nationale de 5,7 % à 2,3 % de la production mondiale. Dans ce contexte de désindustrialisation du territoire français et à l’heure où Renault et PSA ont chacun à leur manière créé de nouveaux liens avec l’industrie automobile chinoise, il est intéressant de se pencher sur les choix stratégiques effectués par les deux groupes au cours de leur histoire pour tenter d’éclairer l’avenir. Entre interventionnisme étatique et course au gigantisme des groupes automobiles mondiaux, quelle place pour Renault et PSA qui chacun dépendent aujourd’hui fortement de leurs alliés Nissan et Dongfeng ?

Between global market and national strategies, what place for the French automotive industry?Since 2009, China has become the world’s largest car manufacturer and the world’s largest car market. Between 2000 and 2012 full year production of vehicles in France experienced steep declines (-37.2 %) and the share of the French auto industry decreased from 5.7 to 2.3 %.Given the background of French deindustrialization, and as Renault and PSA have created new ties with the China’s automobile industry, it is interesting to focus on the strategic choices of both industrial groups during their history to (try to) shed light on the future. Between state interventionism and unbridled expansionism of the car makers worldwide, what place for Renault and PSA today who are highly dependent on their allies, Nissan and Dongfeng?