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Il existe de nombreuses interprétations des objectifs de la nouvelle route de la Soie dans le secteur du transport maritime. Les motivations économiques semblent inclure la sécurisation et l’optimisation des chaînes de transport et la modernisation du cluster maritime et industriel chinois. Dans sa dimension maritime européenne, les manifestations concrètes de ces développements sont omniprésentes au sein de l’espace méditerranéen. En Baltique, la réalité maritime et portuaire de cette stratégie reste moins aboutie, mais la Chine cherche également à s’y positionner. L’objectif de cet article est d’analyser les conséquences potentielles de l’initiative chinoise pour les ports et les acteurs logistiques de cette région. Dans quelle mesure la Belt and Road Initiative (BRI) est-elle une opportunité de développement pour les ports de l’Est de la Baltique ? À quels obstacles se heurte-t-elle actuellement, surtout depuis le déclenchement de la guerre russe en Ukraine ?

Many interpretations have been made of the objectives of the new Silk Road in the sector of maritime transportation. Economic motivations seem to include securing and optimizing logistic chains and modernizing Chinese industry and maritime activities. In European, developments related with the Belt and Road initiative (BRI) can be found everywhere in the Mediterranean Basin. In the Baltic, this strategy is far from achieving its objectives in terms of maritime and port activities, even though China is seeking to stake out a position there. To analyze the potential impacts of the BRI on ports and logistics in the Baltic region, several questions are asked. Is the BRI an opportunity for the development of eastern Baltic ports ? What obstacles does it now face, in particular since the outbreak of Russia’s war against Ukraine ?