11

Les infrastructures de transport génèrent des gains d’accessibilité qui déterminent l’évolution de la forme urbaine. L’accroissement des vitesses de circulation et, par conséquent, la diminution des temps de déplacement contribuent, dans le contexte urbain, à l’augmentation des destinations accessibles et donc à l’allongement des distances de déplacement. Lors de l’évaluation des effets d’une infrastructure de transport urbaine, il convient alors d’analyser les gains d’accessibilité plutôt que les gains de temps afin de tenir compte de la relative constance des budgets-temps de transport. Le périphérique Nord de Lyon, à travers son inscription à la fois spatiale au cœur du marché immobilier de l’agglomération lyonnaise et temporelle, offre un cadre idéal d’appréhension de la dimension spatio-temporelle de la capitalisation immobilière des effets engendrés par une amélioration du réseau de transport.

Spatio-temporal analysis of housing capitalization of accessibility gains : Case of the North peripheral of Lyon Infrastructures of transport generate accessibility gains determining the urban form development. The increase of automobile speed in urban context and, consequently, the reduction of trip time contribute to an increase of the number of accessible destinations and so to an extension of travelled distance. So, to evaluate an urban infrastructure of transport, it is necessary to analyse the accessibility gains instead of time gains in order to take into account the relative invariability of the travel time-budget. The North peripheral of Lyon metropolitan area, both throughout its spatial inscription in the heart of housing market of Lyon metropolitan area and temporal, gives an ideal setting to investigate the spatio-temporal dimension of housing capitalization of impacts generated by the improvement of transport network.