La dépendance automobile pour l'accès des ménages aux services : Le cas de la grande couronne francilienne
Type de matériel :
TexteLangue : français Détails de publication : 2007.
Sujet(s) : Ressources en ligne : Abrégé : La dépendance automobile pose la question de la norme socio-économique en matière de déplacements. En grande couronne francilienne, c’est l’automobile qui est déterminante en termes de localisation des services aux ménages et de l’accès de ces derniers à ces services. Mais cette appréciation doit être nuancée selon les territoires et les populations. Certains territoires sont moins dépendants de la norme automobile, tout comme une partie des ménages développe un système de déplacement alternatif, compensant partiellement l’absence ou la faiblesse d’équipement automobile. Si d’une manière générale les ménages non-motorisés restent socialement marginalisés par la dépendance automobile, les ménages motorisés ne sont pas à l’abri de ce risque. Nos observations montrent que des ménages motorisés sont contraints de limiter strictement le nombre de kilomètres qu’ils parcourent quotidiennement en voiture particulière pour des raisons financières et ne peuvent ainsi accéder à la norme de mobilité automobile déterminée par les autres ménages.Abrégé : Automobile dependence for household’s access to services : The case of the outer suburbs of Paris The automobile dependence raises the question of social economic standard in mobility. In the outer suburbs of Paris, the automobile is the key element that determines the location of general services and the access of households to those services. Yet, this appreciation must be moderated according to territories and populations. Some territories depend less on the automobile, and part of households have developed an alternative system of mobility that partially compensates the absence or the low access to automobile equipment. If non motorized households remain socially marginalized because of the automobile dependence, the motorized households are not free from this risk either. Our observations show that the motorized households have to limit their daily number of kilometers for economic reasons and they cannot reach the automobile standard of mobility determined by wealthier households.
18
La dépendance automobile pose la question de la norme socio-économique en matière de déplacements. En grande couronne francilienne, c’est l’automobile qui est déterminante en termes de localisation des services aux ménages et de l’accès de ces derniers à ces services. Mais cette appréciation doit être nuancée selon les territoires et les populations. Certains territoires sont moins dépendants de la norme automobile, tout comme une partie des ménages développe un système de déplacement alternatif, compensant partiellement l’absence ou la faiblesse d’équipement automobile. Si d’une manière générale les ménages non-motorisés restent socialement marginalisés par la dépendance automobile, les ménages motorisés ne sont pas à l’abri de ce risque. Nos observations montrent que des ménages motorisés sont contraints de limiter strictement le nombre de kilomètres qu’ils parcourent quotidiennement en voiture particulière pour des raisons financières et ne peuvent ainsi accéder à la norme de mobilité automobile déterminée par les autres ménages.
Automobile dependence for household’s access to services : The case of the outer suburbs of Paris The automobile dependence raises the question of social economic standard in mobility. In the outer suburbs of Paris, the automobile is the key element that determines the location of general services and the access of households to those services. Yet, this appreciation must be moderated according to territories and populations. Some territories depend less on the automobile, and part of households have developed an alternative system of mobility that partially compensates the absence or the low access to automobile equipment. If non motorized households remain socially marginalized because of the automobile dependence, the motorized households are not free from this risk either. Our observations show that the motorized households have to limit their daily number of kilometers for economic reasons and they cannot reach the automobile standard of mobility determined by wealthier households.
Réseaux sociaux