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Les maillons des chaînes de transport conteneurisées étant de plus en plus enchevêtrés, les armements de lignes régulières mettent parfois en œuvre des services de manutention et/ou de transport terrestre. L’approche sectorielle adoptée par la plupart des travaux en transport maritime peint très bien les raisons générales de l’engouement des armements pour les activités terrestres. Mais des questions demeurent. Quelles sont les conditions présidant à l’implication sur terre de certains armements et pas d’autres ? Pourquoi certains ports et arrière-pays se prêtent mieux que d’autres à l’intervention des armements sur terre ? En confrontant les travaux des économistes régionaux et de la proximité à l’intervention des armements dans les ports et arrière-pays de la rangée Nord Europe, l’article souligne la nécessité de considérer simultanément les évolutions de l’industrie maritime, les caractéristiques des armements qui parviennent à entrer sur terre et des territoires supports de leurs comportements d’ancrage.

Territorial footing of shipping lines : the Northern Range case In containerised transport chains where activities are more and more embedded, shipping lines are sometimes involved in the implementation of terminal handling services and/or hinterland transport. The sectorial framework adopted by existing litterature in maritime transport explains the main forces of shipping lines’ interest for port and hinterland activities. But some questions remain. What are the conditions of hinterland involvement of some shipping lines and not others ? Why are some ports and hinterland adapted for the enlargement of scopes of shipping lines and not others ? Confronting theories of proximity dynamics and regional economics with the hinterland involvement of shipping lines in North range ports and their hinterland, the paper underlines the necessity to consider simulnaneously caracteristics of maritime industry, shipping lines which enlarge their scopes and territories which deserve as mean of involvement.