TY  - BOOK
AU  - Demoli,Yoann
TI  - Carbone et tôle froissée
PY  - 2015///.
							
N1  - 65
N2  - À partir des données de l’« Enquête nationale transports et déplacements », réalisée en 2007-2008, il s’agit ici de développer les analyses que faisait Luc Boltanski de la concurrence sur la route dans les années 1970. Si, pour ce dernier, la concurrence portait principalement sur les manières de conduire et les caractéristiques des véhicules, trente ans plus tard, dans un contexte où les coûts externes de l’automobile sont largement mis en avant, la concurrence se joue aussi dans le rapport à la sécurité et à la pollution atmosphérique. L’objectif est d’exhiber les structures sociales de la sécurité routière et de la soutenabilité environnementale des modèles automobiles, en postulant que des styles de vie relativement homogènes différencieraient les choix entre des modèles automobiles très inégalement dangereux et polluants. L’automobile permet ainsi de saisir les logiques sociales d’un double rapport au risque, le risque routier et le risque environnemental, logiques qui s’écartent des analyses traditionnelles de la littérature en la matière ; faiblement contributrices de la pollution, les catégories populaires sont toutefois largement soumises au risque routier, du fait notamment du faible pouvoir protecteur de leur véhicule. À l’inverse, les catégories les plus favorisées contribuent fortement au risque routier et au risque environnemental, alors même qu’elles disposent d’un équipement automobile de qualité; Carbon and crumpled metal. The social space of car models Using data from the French “National Transport and Travel Survey” conducted in 2007-08, this article develops the analyses of Luc Boltanski about competition on the road in the 1970s. Whilst for the latter competition focused on styles of driving and vehicle characteristics, thirty years later, in a context where the external costs of the automobile are widely highlighted, there is also competition in relation to safety and air pollution. The aim is to show the social structures of road safety and environmental sustainability of car models, in postulating that relatively homogenous lifestyles differentiate between car models that are very unequally dangerous and polluting. The car thus makes it possible to capture the social rationales of a dual relationship with risk, road risk and environmental risk, rationales that deviate from traditional analyses of the literature on the subject; although they contribute little to pollution, the lower social classes are however widely subject to road risk, mainly due to the low protective capability of their vehicles. Conversely, the more affluent social classes contribute greatly to road and environmental risk, even though they have high quality automotive equipment available to them; À partir de los datos de la “Investigación nacional sobre tráfico y movilidad” realizada en los años 2007-2008, se tratará aquí de profundizar los análisis que hizo Luc Boltanski en los años setenta sobre la competencia en el mundo del autómovil. Si para él la competencia se limitaba principalmente a las maneras de conducir y a las características de los vehículos, treinta años más tarde, en un contexto en que los costos externos de los automóviles se suelen poner de relieve, la competencia se da también en el tema de la seguridad y de la contaminación ambiental. La meta es poner de relieve las estructuras sociales de la seguridad vial y de la viabilidad medioambiental de los modelos de automóviles, postulando que estilos de vida relativamente homogéneos permitirían diferenciar las elecciones entre automóviles muy diferentes en su peligrosidad y contaminación. El automóvil permite entender así las lógicas sociales de una doble relación con el riesgo, el riesgo ligado al tránsito y el riesgo medioambiental, lógicas que se alejan de los análisis tradicionales en este campo de estudio. Aunque poco responsables de la contaminación, los sectores populares están muy expuestos al riesgo vinculado al tráfico por el escaso poder de protección de sus vehículos. Al contrario, las capas más favorecidas que contribuyen en gran medida al riesgo vial y medioambiental, disponen de vehículos de mayor calidad; Aufgrund der Daten der„ Nationale Umfrage zu Transport und Ortswechsel “, aus den Jahren 2007-2008, möchte der Aufsatz die Analysen entwickeln, die Luc Boltanski zum Wettbewerb auf den Straßen in den siebziger Jahren durchgeführt hat. Dieser Wettbewerb gemäß Boltanski betraf hauptsächlich das Fahrverhalten und die Autoeigenschaften, während Dreißig Jahre später in einem Kontext, wo die externe Kosten des Autos überwiegend sind, das Verhältnis zur Sicherheit und zur Luftverschmutzung auch eine bedeutende Rolle spielt. Zweck ist, die sozialen Strukturen der Sicherheit im Straßenverkehr und die nachhaltige Umweltfreundlichkeit der Autos aufzuzeigen, und dabei zu behaupten, daß der relativ homogene Lebensstil die Wahl der sehr unterschiedlich gefährlichen und umweltschädlichen Automodelle differenziert. Somit gestattet das Auto die Erfassung der sozialen Logiken eines doppelten Risikoverhaltens — Verkehrsrisiko einerseits, Umweltrisiko andererseits. Diese Logiken weichen von den traditionellen Analysen der relevanten Literatur ab. Die unteren sozialen Schichten tragen wenig zur Umweltverschmutzung bei, sie unterliegen jedoch weitgehend dem Verkehrsrisiko aufgrund der geringeren Schutzausrüstung ihrer Autos. Im Gegensatz tragen die höheren sozialen Schichten stärker zum Verkehrsrisiko und der Umweltverschmutzung, obwohl sie über qualitativ bessere Autoausrüstungen verfügen
UR  - https://shs.cairn.info/revue-francaise-de-sociologie-2015-2-page-223?lang=fr&redirect-ssocas=7080
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