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Le pilotage d’un navire est une activité fortement coopérative, dans laquelle la communication entre pilotes et commandants constitue un facteur essentiel de sécurité.Dans cet article, la notion de « référentiel commun » est utilisée pour étudier la coopération entre pilotes et commandants, à partir des communications enregistrées à bord de navires empruntant la Seine. Ces données ont été recueillies dans 11 situations normales et une situation incidentelle, auprès de 8 pilotes.Les échanges verbaux ont été retranscrits et décomposés en « boucles de communication ». Chaque boucle de communication a été codée selon quatre dimensions (l’émetteur, le type et l’objet du message d’ouverture et le type de boucle). L’analyse des données a consisté à comparer le travail prescrit (i.e. les recommandations de l’Organisation Maritime Internationale concernant les échanges entre pilote et commandant) et l’activité réelle de ces acteurs.Cette étude met en évidence des activités coopératives asymétriques dans lesquelles le pilote est le principal initiateur de communications consistant essentiellement en des demandes d’informations sur les caractéristiques du navire et des apports d’informations sur la situation (trafic, visibilité, courant) et les aspects tactiques du plan. Les aspects stratégiques du plan (routes et vitesses définies pour chaque segment de la trajectoire) ne sont pas partagés.Ces résultats amènent à interroger la conception des outils d’aide à la navigation dans les eaux resserrées, qui pourraient faciliter l’élaboration et le maintien d’un référentiel commun.

Piloting a vessel is a highly cooperative activity in which communication between pilots and masters is an essential safety factor. This study uses the notion of common frame of reference (COFOR) to investigate cooperation between pilots and masters, using the verbal exchanges recorded on board 12 vessels navigating on the river Seine in 11 standard situations and 1 incident situation. These situations involved eight of the 53 pilots employed by the Seine pilotage station.The recorded exchanges were broken down into “communication loops”. Each communication loop was coded in relation to four dimensions (sender, type and object of the first message, type of loop). The data analysis seeks to compare the prescribed task (i.e., the task as defined by International Maritime Organization resolutions) and the actual activity of pilots and masters.We show that the pilot is the one who initiates the vast majority of the communication loops. Typically, the pilot provides information regarding the plan and the situation (traffic, visibility, current) and requests the information he needs and that is related to the vessel characteristics. Furthermore, the plan is shared only at a tactical level. In standard situations, the strategic elements of the plan (i.e., defined course and speed for each leg of the passage) are not shared.This study draws attention to the asymmetrical cooperative activities in which pilots are the main initiators of communications. It calls into question the design of navigation tools for confined waters, which could facilitate the creation and the maintenance of a COFOR.