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The COVID-19 pandemic opened a window of opportunity for the development of cycling. In May 2020, several French local authorities started implementing pop-up cycling lanes to anticipate the end of the lockdown. The implementation of these temporary infrastructures disrupted governance practices in a short timeframe to provide solutions to the crisis urgency. This article aims at analyzing the effects of the health crisis on the governance of cycling infrastructure policies in the suburban areas of Paris Region. It investigates the transformations of stakeholders’ cooperation that happened during this short period between spring and autumn 2020, and their legacies in the following two years. It explores two case studies of first and third ring intercommunal entities in Paris Region. This research shows that the health crisis enhanced both the acceleration and amplification of the cycling infrastructure development identified in pre-existing plans. The role of the national State was crucial to this dynamic, as it was strongly involved in the stakeholders’ coordination, even though it took a step back after the crisis peak as the regional mobility authority rose as the main coordinator. The health crisis also was an opportunity to implement a multilevel governance of cycling infrastructure policies that the stakeholders built on afterwards to develop a flagship project of the regional cycling policy: the cycling express network.

Avec la pandémie de la COVID-19 s’est ouverte une fenêtre d’opportunité pour le développement du vélo ; dès mai 2020, la perspective du déconfinement a amené de nombreuses collectivités locales françaises à se lancer dans le déploiement rapide d’aménagements cyclables temporaires. Durant un court laps de temps, entre le printemps et l’automne 2020, les interactions entre acteurs et les modes d’action ont été transformés pour répondre à l’urgence de la situation. Cet article interroge les effets de cet épisode de crise sur la gouvernance des politiques d’aménagements cyclables dans les zones périphériques franciliennes, en s’intéressant aux reconfigurations du jeu d’acteurs observables à l’occasion de la mise en place des aménagements temporaires et à leur héritage dans les deux années suivantes. Une enquête auprès de deux intercommunalités de petite et grande couronne montre que la crise sanitaire a permis l’accélération et l’amplification de la mise en place d’aménagements cyclables intégrés à des schémas de réseaux déjà identifiés. Cette accélération a été facilitée par le rôle de chef d’orchestre pris par l’État, engagé activement dans la coordination des acteurs, et qui s’efface après la crise au profit de la région, autorité organisatrice de la mobilité. La crise a permis de développer la gouvernance multiniveaux des politiques d’aménagement cyclable, dans laquelle l’échelon communal reste à consolider, et sur laquelle les acteurs capitalisent après la crise pour développer un projet phare de la politique vélo francilienne : le réseau express vélo.