| 000 | 02520cam a2200169 4500500 | ||
|---|---|---|---|
| 005 | 20250125175946.0 | ||
| 041 | _afre | ||
| 042 | _adc | ||
| 100 | 1 | 0 |
_aMolinier, Stéphane _eauthor |
| 245 | 0 | 0 | _aIntroduction |
| 260 | _c2024. | ||
| 500 | _a50 | ||
| 520 | _aPoursuivre l’aventure humaine du transport aérien et offrir les mêmes chances de voyage aux générations futures avec l’enjeu de la neutralité carbone en 2050 impose à toutes les parties prenantes du secteur aéronautique des investissements massifs dans la chaîne de production et la décarbonation, dans un contexte de croissance du trafic et de mise en tension de la chaîne de valeur résultant des crises sanitaires et géopolitiques. Atteindre la neutralité carbone en 2050 oblige à mobiliser plusieurs leviers : le renouvellement des flottes par des avions plus performants, plus légers, plus efficients ; la quête de sobriété et de performance grâce aux progrès technologiques ; l’électrification ; le développement de carburants de substitution au kérosène : les carburants d’aviation durables et l’hydrogène ; l’optimisation des opérations au sol comme en vol ; l’incitation par la réglementation ; la compensation des émissions résiduelles ; l’adaptation des compétences de la filière ; et enfin l’implication des consommateurs. | ||
| 520 | _aContinuing the human adventure of air transport and offering the same travel opportunities to future generations, with the challenge of carbon neutrality in 2050, requires all stakeholders in the aeronautical sector to make massive investments in the production chain and in decarbonizing, against a backdrop of traffic growth and tension in the value chain resulting from health and geopolitical crises. Achieving carbon neutrality by 2050 will require the mobilization of a number of levers: fleet renewal with more powerful, lighter, more efficient aircraft; the quest for sobriety and performance through technological progress; electrification; the development of alternative fuels to kerosene: sustainable aviation fuels and hydrogen; optimization of ground and in-flight operations; regulatory incentives; compensation for residual emissions; adaptation of the industry’s skills; and finally, consumer involvement. | ||
| 786 | 0 | _nAnnales des Mines - Réalités industrielles | Mai 2024 | 2 | 2024-06-14 | p. 6-10 | 1148-7941 | |
| 856 | 4 | 1 | _uhttps://shs.cairn.info/revue-realites-industrielles-2024-2-page-6?lang=fr&redirect-ssocas=7080 |
| 999 |
_c1042727 _d1042727 |
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