000			02216cam a2200265 4500500
005			20250921012329.0
041			_afre
042			_adc
100	1	0	_aGuillon, Bernard _eauthor
245	0	0	_aPallier le risque d'engorgement urbain grâce au tramway. La place du design dans la négociation et la pérennisation de l'alternative à l'automobile
260			_c2007.
500			_a67
520			_aRésuméL’histoire de la négociation spécifique à la réimplantation des réseaux de tramways « fer » dans l’Hexagone a permis d’observer comment il est possible de passer de la prise en compte d’un risque important, celui de l’engorgement urbain, à la mise en place d’une solution durable. On s’aperçoit ainsi de la modification des projets d’origine relatifs au tramway, qui vont progressivement intégrer la « variable design ». D’où l’intérêt d’étudier un premier aspect de la négociation concernant la nature de la demande et la manière dont les constructeurs y ont répondu. Avant d’étudier les réactions des élus territoriaux envers les entreprises locales, le grand public, sans oublier les retombées significatives à moyen terme (récompenses, tourisme urbain...).
520			_aThe renewal story of the rail-tram network in France favored a shift from urban tie-up to a durable solution. The design option slowly emerged from initial negotiations. We will first tackle the design option that slowly emerged from initial negotiations between designers and acting financing partners; then, our study will concentrate on local officials’ reactions towards local businesses involved in the process as well as the ones of the general public, let alone the significant effects and consequences on a short-term basis (rewards, urban tourism...).
690			_acollectivités locales
690			_adesign
690			_anégociation
690			_atramway
690			_adesign
690			_alocal councils
690			_anegotiations
690			_atrams
786	0		_nMarketing & Communication | 7 | 3 | 2007-09-01 | p. 88-103 | 1779-3572
856	4	1	_uhttps://shs.cairn.info/revue-market-management-2007-3-page-88?lang=fr&redirect-ssocas=7080
999			_c1510182 _d1510182