| 000 | 03492cam a2200301 4500500 | ||
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| 005 | 20251228052942.0 | ||
| 041 | _afre | ||
| 042 | _adc | ||
| 100 | 1 | 0 |
_aBrevet, Nathalie _eauthor |
| 245 | 0 | 0 | _aPratiques de mobilité et aménagement urbain : les déplacements domicile-travail des actifs habitant à Marne-la-Vallée |
| 260 | _c2005. | ||
| 500 | _a93 | ||
| 520 | _aRésuméCet article étudie la question des mobilités à Marne-la-Vallée en proposant d’observer la manière dont cette question est abordée au sein du Schéma directeur de 1965, en s’attachant tout particulièrement à l’organisation des mobilités liées au travail, et en effectuant une évaluation de ces objectifs sur la base des données fournies par le recensement général de la population de 1999.Les résultats montrent que, conformément aux orientations du Schéma directeur, Marne-la-Vallée ne fonctionne pas sur le mode autarcique. Les mobilités domicile-travail des actifs habitant cette ville nouvelle s’effectuent à l’échelle de Marne-la-Vallée, et encore plus de l’Est parisien. Ces mobilités ne se caractérisent pas par un usage exclusif de l’automobile : les actifs utilisent majoritairement les transports en commun en direction de Paris, et l’accès aux centres urbains de la ville nouvelle ne témoigne pas d’un usage intensif de l’automobile. | ||
| 520 | _aThis paper is about mobility in Marne-la-Vallée. It gives first an analysis of the 1965 Master Plan, much committed with the organisation of travel to work. Then, it compares the 1965 initial aims with data from the 1999 population Census. Following initial aims, Marne-la-Vallée is no autonomous enclave. Some of its residents work inside the new town, but many more commute in the Eastern part of Paris metropolitan area. Most commuters do not use only their car. A majority of commuters working in Paris use public transportation, those working in one of the two new town centres do the same. | ||
| 520 | _aResumenEste artículo analiza el desplazamiento de los habitantes de Marne-la-Vallée según como este tema ha sido tratado tratado en el Proyecto Urbano de 1965, observando particularmente la organización de los desplazamientos laborales por un lado y por otro lado efectuando una evaluación de estos objetivos con respecto à los resultados del Censo General de la Poblacion y de la Vivienda de 1999.Los resultados muestran que, según las directivas del Proyecto Urbano, Marne la Vallée no funciona en autarquía. Los desplazamientos del domicilio al trabajo de las personas activas que viven en esta Ville Nouvelle se efectúan dentro de la región de Marne-la-Vallée y del este de la Región Parisina. Estos desplazamientos no se caracterizan por un uso exclusivo del automóvil: las personas activas utilizan los transportes públicos en dirección a París. El acceso a los centros urbanos de la Ville Nouvelle tampoco se caracteriza por el uso intensivo del automóvil. | ||
| 690 | _aaménagement | ||
| 690 | _aMarne-la-Vallée | ||
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| 786 | 0 | _nEspaces et sociétés | 119 | 4 | 2005-03-01 | p. 135-157 | 0014-0481 | |
| 856 | 4 | 1 | _uhttps://shs.cairn.info/revue-espaces-et-societes-2004-4-page-135?lang=fr&redirect-ssocas=7080 |
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_c1584883 _d1584883 |
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