000 01887cam a2200277zu 4500
001 88831659
003 FRCYB88831659
005 20250106111817.0
006 m o d
007 cr un
008 250106s2014 fr | o|||||0|0|||fre d
020 _a9782728805174
035 _aFRCYB88831659
040 _aFR-PaCSA
_bfr
_c
_erda
100 1 _aBoutaric, Franck
245 0 1 _aPollution atmosphérique et action publique
_c['Boutaric, Franck']
264 1 _bEditions Rue d'ULM
_c2014
300 _a p.
336 _btxt
_2rdacontent
337 _bc
_2rdamdedia
338 _bc
_2rdacarrier
650 0 _a
700 0 _aBoutaric, Franck
856 4 0 _2Cyberlibris
_uhttps://international.scholarvox.com/netsen/book/88831659
_qtext/html
_a
520 _aAu cours des années 1990, on a assisté à l’apparition de nouveaux instruments dans le domaine de l’action publique en matière de pollution (indice de la qualité de l’air, plans régionaux…) et à l’émergence de controverses sur les effets sanitaires des polluants atmosphériques. Ces débats ont sorti la pollution atmosphérique urbaine de l’espace étroit dans lequel l’expertise industrielle l’avait maintenue. Après le recours des outils mis en place par la Loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (1996), se développe une approche élargissant le problème de la pollution aux espaces intérieurs et aux changements climatiques. Et cette nouvelle représentation s’opère dans le cadre d’un univers où l’action publique apparaît de plus en plus fragmentée. Pour réduire les polluants atmosphériques, on s’oriente vers une régulation des comportements individuels. Mais des solutions globales ont du mal à s’imposer et les différents modes de transport ne connaissent pas de réorganisations significatives. Préface de Corinne LEPAGE
999 _c2895
_d2895