000			04827cam a2200181 4500500
005			20250121072636.0
041			_afre
042			_adc
100	1	0	_ade Andrade, Maurício Oliveira _eauthor
700	1	0	_a Alves Maia, Maria Leonor _eauthor
245	0	0	_aThe Recife Metro – The Impact on Urban Development after 20 years
260			_c2009.
500			_a21
520			_aRésuméCet article a pour objectif d’évaluer l’impact produit dans la zone d’influence d’une ligne de trains métropolitains dans la ville de Recife-PE, Brésil, 20 ans après son implantation, en montrant l’influence de l’accessibilité au transport à partir de l’indicateur relatif au prix du terrain urbain. Le référentiel théorique recherché s’insère dans la question de l’économie urbaine, plus spécifiquement dans les théories de la valeur du terrain, du choix de la localisation résidentielle et des relations entre transport et utilisation du terrain. La recherche s’est basée sur la méthode de prix hédoniques qui met en relation le prix d’un bien et d’un ensemble de variables explicatives, qui influencera la valeur. Les données montrent qu’il n’y a pas eu de dynamisation dans l’utilisation, ni une valorisation du terrain, ce qui peut être perçu à partir de la croissance démographique inférieure à la moyenne de la ville et par les valeurs du terrain aussi inférieures à d’autres couloirs de transport de la ville. Du modèle mathématique, les résultats suivants peuvent être mis en évidence : réduction de la valeur du sol à 16% due aux éloignements des stations de métro jusqu’à 500m ; l’augmentation de la distance au centre (CBD) réduit les prix de l’ordre de 11% par km, en arrivant à la périphérie à des prix de l’ordre de 1/3 des prix dans la zone centrale ; augmentation de 8,3% par rapport à une zone, distante de 500m d’une intersection viaire principale. Il a encore été constaté la forte influence sur les prix des terrains, le profil socio-économique de la population (IDH) et le niveau de violence du voisinage. Les effets de la valorisation montrés dans le modèle se concentrent dans la restructuration des valeurs dans les proximités des stations. Il est clair que la nécessité de l’amplification des bénéfices et la création des stratégies permettent de capter les avantages de manière équitable et la plus large possible. Il faut profiter au maximum des investissements réalisés dans l’implantation du train métropolitain, pour le bénéfice économique des familles, de la ville et des opérateurs du transport.
520			_aThis article aims to evaluate the impact of a metropolitan railway line, twenty years subsequent to its implantation, on the immediately surrounding area in the city of Recife, in the State of Pernambuco, Brazil, and to demonstrate the influence of access to transport, using the value of urban land as an indicator of this. In terms of theory, this research deals with the urban economy, in particular the value of land, choices regarding the location of residential areas and the relation between transport and land use. The research is based on the hedonic price method, which associates the price of a good with a set of explanatory variables which could be expected to influence its value. The data show that use and occupation of this land have not intensified and that there has been no rise in its value. This can be seen from the population growth in the areas, which is below the city average, and also from comparison with the value of land along other transport arteries in the city. The following results of the mathematical model are worthy of note : a fall in the value of land of 16% at distances of up to 500m from metro stations ; as distance from the centre (CBD) increases, land values decrease at a rate of 11% per km, reaching values on the periphery one third of those in the centre ; an increase of 8.3% for a locality up to 500m from a major intersection. It is also noted that the socio-economic status of the population (HDI) and the level of violent crime in the neighborhood have a powerful influence on the value of land. The effects on the value of land demonstrated in the model are shown to be limited to a rise in value in the proximity of metro stations. There is, therefore, a need for the benefits to be spread more evenly and for strategies to be drawn up to allow these benefits to be enjoyed in the broadest and most equitable manner possible. Investment in the metro should seek to obtain maximum economic advantage for families, the city, and transport operators alike.
786	0		_nFlux | o 75 | 1 | 2009-03-23 | p. 57-68 | 1154-2721
856	4	1	_uhttps://shs.cairn.info/journal-flux1-2009-1-page-57?lang=en&redirect-ssocas=7080
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