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Depuis le milieu des années 2000, la ville de Mexico a entrepris une réorganisation du transport public de bus, de l’octroi de concessions individuelles (« homme-bus ») à la concentration du service au sein de grandes entreprises (« modèle entrepreneurial »). À partir d’une enquête ethnographique, cet article montre que cette transformation implique une remise en cause de la masculinité des travailleurs du secteur, très majoritairement des hommes de classe populaire, au profit d’une nouvelle forme de masculinité dominante hybride intégrant certains de ses éléments et en évacuant d’autres pour les besoins des nouvelles entreprises et en accord avec les injonctions gouvernementales.

Since the mid-2000s, Mexico City has been reorganizing public bus transport, from the granting of individual concessions (“busmen”) towards the concentration of bus services within large companies (“entrepreneurial model”). Based on an ethnographic survey, this article shows that this shift involves a reconsideration of the masculinity of workers in the sector, the vast majority of whom are working class men, in favour of a new form of hybrid dominant masculinity that incorporates some of its elements and eliminates others for the needs of new businesses and in accordance with government demands.

Desde mediados de los años 2000, la Ciudad de México ha estado reorganizando el transporte público de autobús, desde la atribución de concesiones individuales (“hombre-camión”) hasta la concentración del servicio en grandes empresas (“modelo empresarial”). Basado en una encuesta etnográfica, este artículo muestra que esta transformación implica un cuestionamiento de la masculinidad de los trabajadores del sector, la gran mayoría de los cuales son hombres de clase popular, a favor de una nueva forma de masculinidad dominante híbrida que integra algunos de sus elementos y descarta otros para las necesidades de las nuevas empresas y de acuerdo con los requerimientos del gobierno.