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La circulation des tramways et des trams-trains est compatible avec une grande diversité d’aménagements de voirie et d’emprises, de la plate-forme ferroviaire à l’installation dans une rue piétonnière même étroite. La physionomie de la voirie est en relation avec les formes riveraines, disposition, densité, ouvertures, etc. Cela signifie que le tramway est compatible en surface avec toutes les configurations urbaines grâce, tout simplement, à la modulation de sa vitesse de circulation, de l’homme au pas au train de banlieue. C’est une aptitude dont ne disposent ni les métros, ni les trains, ni même peut-être les autobus en site propre à haut débit. En ce sens, le tramway peut être considéré comme un outil universel de l’articulation entre formes urbaines et performances de déplacement tout au long du gradient centre-périphérie.