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Dans cet article, nous faisons l’hypothèse que la révolution de la e-logistique, conséquence d’un nouveau mode de consumérisme favorisé par l’e-commerce et dont la clé de voûte est la livraison à domicile, a retransformé les chaînes d’approvisionnement existantes dont le parcours s’achève désormais au plus près des consommateurs, et a, dans le même temps, accéléré la vitesse globale de circulation des marchandises. Ce processus a à la fois amplifié et aggravé les conséquences sur les conditions de travail qui avaient émergé avec la révolution de la logistique hors-ligne (antérieure au e-commerce) : renforcement du travail intérimaire, affaiblissement des syndicats, racialisation de la main-d’œuvre et abaissement des normes de travail. S’appuyant sur une étude de cas en Californie du Sud, cet article analyse comment la révolution de la e-logistique a conduit à l’extension des chaînes d’approvisionnement, à l’émergence de la logistique du dernier kilomètre et à un glissement du pouvoir qui, des détaillants traditionnels (hors-ligne) vendant leurs marchandises dans des magasins en dur, s’est déplacé vers un modèle logistique de vente en direct au consommateur, créant de nouveaux défis pour les travailleurs des secteurs du stockage, du transport et de la livraison.

In this paper, it’s argued that the e-logistics revolution, driven by e-commerce’s product-to-doorstep consumerism, has retransformed existing supply chains by pulling the end point of supply chains closer to consumers, while simultaneously accelerating the overall speed of the movement of goods. This process has both amplified and further deepened the deleterious outcomes for labour associated with the ( pre-e-commerce) offline logistics revolution, leading to increased contingency, weakened unions, racialization of labour, and lowered labour standards. This paper utilizes an illustrative case study of Southern California’s logistics sector to explore how the e-logistics revolution has led to the extension of supply chains, the emergence of last mile logistics, and a shift in power from traditional (offline) brick and mortar storefronts to a direct-to-consumer logistics consumer model, creating new challenges for workers in the warehousing, trucking, and courier sectors.JEL: L81, J81, M55, R23